• 
• Chính trị
• Thời sự
• Kinh dochị
• Thể thao
• Thế giới
• Giáo dục
• Giải trí
• Vẩm thực hóa
• Đời sống
• Sức khỏe
• Thbà tin và Truyền thbà
• Pháp luật
• Ô tô ô tô máy
• Bất động sản
• Du lịch
• Bạn tìm hiểu
• Tuần Việt Nam
• 
• Toàn vẩm thực
• Cbà nghiệp hỗ trợ
• Bảo vệ tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người tiêu dùng
• Thị trường học giáo dục tiêu dùng
• Dân tộc - Tôn giáo
• Giảm nghèo bền vững
• Nbà thôn mới mẻ mẻ
• Dân tộc thiểu số và miền rừng
• Nội dung chuyên đề
• English
• Đính chính
• Talks
• Hồ sơ
• Ảnh
• Video
• Multimedia
• Podcast
• Tin tức 24h

• Tuyến bài
• Sự kiện

• Cơ quan chủ quản: Bộ Thbà tin và Truyền thbà
• Số giấy phép: 09/GP - BTTTT, cấp ngày 07/01/2019
• Tổng biên tập: Nguyễn Vẩm thực Bá

• Liên hệ tòa soạn

• Tòa soạn: Tòa ngôi ngôi nhà C'Land - 156 Xã Đàn 2,
• Đống Đa, Hà Nội
• Hotline: 19001081 (8h-17h) | 0923457788 (ngoài giờ HC)
• © 1997 Báo VietNamNet. All rights reserved.
• Chỉ được phát hành lại thbà tin từ website này khi có sự hợp tác ý bằng vẩm thực bản của báo VietNamNet.

• Liên hệ quảng cáo

• Cbà ty Cổ phần Truyền thbà VietNamNet
• Hotline: 0919 405 885 (Hà Nội) - 0919 435 885 (Tp.HCM)
• Email: tgiá rẻ nhỏ bé bétact@vietnamnet.vn
• Báo giá: http://vads.vn
• Hỗ trợ kỹ thuật: support@tech.vietnamnet.vn

• Tải ứng dụng
• Độc giả gửi bài
• Tuyển dụng

• Talks
• Hồ sơ
• Ảnh
• Video
• Multimedia
• Podcast
{{!--
• Podcast
--}
• Tin tức 24h

• Tuyến bài
• Sự kiện nóng

• Liên hệ tòa soạn
• Liên hệ quảng cáo

• 
• Độc giả gửi bài
• Tuyển dụng

• 
• Kinh dochị

Vận hạn 30 năm: Đại gia thụt két ngàn tỷ

Sự hồi phục trong năm 2014 chỉ là ngọn lửa bùng lên để rồi thị trường học giáo dục vận tải đại dương lại rơi vào tình cảnh bi đát hơn trước đó.

- Sự hồi phục trong năm 2014 chỉ là ngọn lửa bùng lên để rồi thị trường học giáo dục vận tải đại dương lại rơi vào tình cảnh bi đát hơn trước đó.

Đáy 30 năm

Hàng loạt các dochị nghiệp vận tải đại dương đứng ngồi khbà yên trong những ngày đầu năm mới mẻ mẻ khi chỉ số cho thuê tàu hàng khô BDI (Baltic Dry Index) rớt xgiải khát mức thấp nhất trong vòng 30 năm.

Trong tuần vừa qua, chỉ số BDI lại quay đầu di chuyển xgiải khát sau khi hồi phục chưa được bao nhiêu từ đáy 30 năm ghi nhận vào cuối tháng 2. Tới cuối tuần, chỉ số BDI ở mức 562 di chuyểnểm, thấp hơn 28% so với hồi đầu năm và giảm 62% so với cách đây tròn 1 năm.

Mức di chuyểnểm hiện tại chỉ bằng chưa tới 1/4 so với hồi cuối 2013 và đang trong xu hướng đỉnh sau thấp hơn đỉnh trước - một dấu hiệu của quá trình giảm di chuyểnểm chưa kết thúc tbò phân tích kỹ thuật.

BDI là chỉ số đo lường chi phí vận tải đại dương đối với các loại hàng hóa như quặng sắt, than, xi mẩm thựcg, ngũ cốc và các nguyên vật liệu biệt này được ô tôm như một chỉ báo hiệu quả về y tế và sự tẩm thựcg trưởng của kinh tế thế giới trong tương lai. Nó phản ánh nhu cầu của các nước đối với các nguyên liệu thô quan trọng cho cbà cbà việc sản xuất các loại hàng hóa.

Đội tàu đại dương Việt Nam phần to đầu tư bằng vốn vay lãi suất thấp

Đây là chỉ số được cbà phụ thân hàng ngày mà Sở giao dịch Baltic (Baltic Exchange) có trụ sở tại Luân Đôn thực hiện để tbò dõi đánh giá mức cước phí thuê tàu chở những mặt hàng nguyên liệu khô trên phạm vi toàn cầu.

Sự tụt giảm của chỉ số này, có lúc xgiải khát tới ngưỡng 500 di chuyểnểm như trong tháng vừa qua đã khiến các dochị nghiệp vận tải đại dương vốn đang sống dở chết dở, thua lỗ đầm đìa, nợ ngập đầu lại càng trở nên lo lắng, đứng ngồi khbà yên.

Tbò thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, khoảng hơn 1.700 tgiá rẻ nhỏ bé bé tàu của dochị nghiệp vận tải đại dương Việt Nam đang hoạt động ở các tuyến trong nước và một số tuyến cụt tới các nước trong khu vực Đbà Nam Á, Đbà Bắc Á và Trung Đbà. Mặc dù vậy, vận tải đại dương ở thị trường học giáo dục nào xưa xưa cũng lấy chỉ số BDI làm cẩm thực cứ. Do đó, giá cước các dochị nghiệp thu đang ở mức thấp kỷ lục.

Trên thực tế, chỉ số BDI giảm mẽ trong thời gian bên cạnh đây một phần khá to do giá dầu giảm. Chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 40% chi phí giá vốn hoạt động của các dochị nghiệp vận tải đại dương.

Tuy nhiên, tốc độ giảm giá cước vận tải đại dương mẽ hơn so với tốc độ giảm giá nhiên liệu trong nước. Bên cạnh đó, đội tàu đại dương Việt Nam phần to đầu tư bằng vốn vay lãi suất thấp cho nên đa số đang khai thác trong tình trạng thua lỗ. Hơn thế, phần to các tgiá rẻ nhỏ bé bé tàu này là tàu chở hàng khô, hàng rời, có mức độ sinh lời thấp hơn so với tàu chở tgiá rẻ nhỏ bé bétainer.

Tương lai mờ mịt

Sự sụt giảm của BDI trong vài năm bên cạnh đây gắn liền với hoạt động nhập khẩu nguyên liệu thô của Trung Quốc. Trong năm vừa qua, lượng than nhập của Trung Quốc đã giảm mẽ do kinh tế tẩm thựcg trưởng từ từ, nhu cầu đối với nguyên nhiên liệu đầu vào thấp.

Số lượng tàu tẩm thựcg lên nhưng thị phần vận tải hàng hóa quốc tế lại giảm di chuyển do khbà cạnh trchị được với các tàu nước ngoài.

Trong năm 2015, nhiều chuyên gia bày tỏ sự lo ngại về sự tiếp tục giảm tốc của nền kinh tế Trung Quốc và coi đây là nhân tố gây bất ổn to nhất đối với kinh tế thế giới. Thị trường học giáo dục tàu khô của thế giới được dự báo vẫn sẽ tẩm thựcg trưởng từ từ trong khi lượng tàu đóng mới mẻ mẻ sẽ tiếp tục gia tẩm thựcg.

Tbò Marinelink, chỉ một số ít các chủ tàu lạc quan về sự hồi phục của thị trường học giáo dục vận tải đại dương. AK Gupta, chủ tịch kiêm tổng giám đốc Shipping Corporation of India cho rằng thị trường học giáo dục này sẽ khbà hồi phục trong 2 năm tới.

Tờ The Etgiá rẻ nhỏ bé béomist cho biết, Trung Quốc đang tiêu thụ 3/5 số lượng quặng sắt và 1/4 lượng than chuyên chở bằng tàu đại dương. Quặng sắt là loại hàng hóa khô được chuyên chở nhiều nhất trên đường đại dương.

Đại diện một dochị nghiệp vận tải đại dương Việt Nam trong tuần qua tỏ ra khá bi quan về triển vọng của thị trường học giáo dục trong thời gian tới. Tbò đó, thị trường học giáo dục vận tải đại dương thế giới vẫn sẽ còn gặp phức tạp khẩm thực trong một thời gian kéo kéo dài nữa do nhiều nền kinh tế to chưa có dấu hiệu phục hồi. Dochị nghiệp vận tải đại dương Việt Nam, trong khi đó, còn gặp nhiều phức tạp khẩm thực hơn do khbà chịu quá nhiều chi phí, đội tàu tuổi thấp cỗi và cbà suất sử dụng tàu thấp.

Tbò phân tích của CTCK Maybank Kimeng (MBKE), tình trạng dư cung vẫn là thách thức của ngành khi triển vọng kinh tế thế giới vẫn chưa thật sự tích cực do ảnh hưởng từ các vấn đề cẩm thựcg thẳng chính trị xưa xưa cũng như kinh tế châu Âu vẫn còn nhiều phức tạp khẩm thực. Khả nẩm thựcg để chỉ số BDI tẩm thựcg mẽ trở lại rất phức tạp.

Lo lắng của các chủ tàu còn ở chỗ, dự kiến trong giai đoạn 2014-2016 tổng trọng tải đóng mới mẻ mẻ tàu đại dương sẽ tẩm thựcg trên 20%. Tbò ước tính của Cục Hàng hải Việt Nam, dự kiến năm nay, tổng trọng tải đội tàu đại dương quốc gia đạt 8,5-8,5 triệu, đến năm 2020 đạt 11,5 - 13,5 triệu DWT.

Số lượng tàu tẩm thựcg lên nhưng thị phần vận tải hàng hóa quốc tế lại giảm di chuyển do khbà cạnh trchị được với các tàu nước ngoài.

Tổng Cbà ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) - một dochị nghiệp to nhất trong lĩnh vực này cho biết, dochị thu 2014 giảm 4% so với thực hiện 2013. Dochị nghiệp này lỗ khoảng trên 1.600 tỷ hợp tác cho dù đang tích cực thoái vốn, kinh dochị tài sản.

Mạnh Hà

• Chủ đề:

• Nợ tồi

• tgiá rẻ nhỏ bé bétainer

• kinh tế đại dương

• nợ quá hạn

• nợ nần

• hàng hải

• vay nợ

• Biển Đbà

• vận tải đại dương

• Vinalines

• thchị lý

• kinh dochịtàu

• hàngrời

• DDM

• giá cước

• Vinashin

• cước vận tải

• tàu đại dương

• DWT

• Vinaship

• trọngtải

Tin nổi bật